繼大眾宣布將在2019年推出共享服務(wù)品牌WE后，沃爾沃也緊隨其后宣布加入汽車(chē)共享服務(wù)行列。

沃爾沃稱(chēng)，公司將成立全新移動(dòng)出行品牌“M”來(lái)提供按時(shí)供需出行業(yè)務(wù)。這一業(yè)務(wù)將于2019年春季在瑞典和美國(guó)首先推出。

“M”品牌與此前沃爾沃推出的Care by Volvo服務(wù)不同。后者要付月費(fèi)，月費(fèi)里包括車(chē)輛費(fèi)用、保險(xiǎn)、服務(wù)費(fèi)、稅收以及加油、清洗等附加服務(wù)，用戶(hù)可以每?jī)赡辍白狻币惠v新車(chē)，還可以通過(guò)APP與朋友、家人分享車(chē)輛。

“M”是沃爾沃汽車(chē)移動(dòng)公司（Volvo Car Mobility）推出的全新品牌。明年，沃爾沃在瑞典的汽車(chē)共享業(yè)務(wù)Sunfleet將整合到M中來(lái)。

沃爾沃發(fā)言人稱(chēng)，大部分沃爾沃車(chē)型將會(huì)為通過(guò)M品牌來(lái)為用戶(hù)服務(wù)。“我們目前正在對(duì)M品牌進(jìn)行廣泛的測(cè)試，包括評(píng)估價(jià)格以及具體使用哪些車(chē)型?！?/p>

技術(shù)的快速發(fā)展以及廉價(jià)而豐富的叫車(chē)服務(wù)的出現(xiàn)，正在給傳統(tǒng)的汽車(chē)的銷(xiāo)售模式帶來(lái)壓力。同時(shí)，諸如滴滴、Uber、Lyft這類(lèi)互聯(lián)網(wǎng)公司也正在加入出行服務(wù)中，這對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企帶來(lái)了一定壓力。

“我們認(rèn)識(shí)到，城市消費(fèi)者正在重新思考傳統(tǒng)的汽車(chē)所有權(quán)，”沃爾沃首席執(zhí)行官薩繆爾森（Hakan Samuelsson）在一份聲明中說(shuō)，“M品牌是我們答案的一部分。我們正在演變?yōu)橹苯用嫦蛳M(fèi)者的服務(wù)提供商?！?/p>

與強(qiáng)制消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)一輛車(chē)以滿(mǎn)足每輛車(chē)的需求不同，汽車(chē)共享計(jì)劃讓消費(fèi)者在特定場(chǎng)合選擇車(chē)輛——比如大家庭在城里時(shí)選擇一輛SUV，周末外出度假時(shí)選擇一輛敞篷車(chē)，或者市區(qū)通勤時(shí)選擇一輛緊湊型轎車(chē)。

“出行業(yè)務(wù)正在經(jīng)歷根本性轉(zhuǎn)變，”薩繆爾森說(shuō)，“M的推出為沃爾沃汽車(chē)創(chuàng)造了新的收入來(lái)源，將成為該公司在未來(lái)十年中建立超過(guò)500萬(wàn)直接消費(fèi)者關(guān)系的目標(biāo)之一。”

面對(duì)汽車(chē)行業(yè)迅速的變化，傳統(tǒng)汽車(chē)制造商都在加速布局汽車(chē)共享出行領(lǐng)域。寶馬和戴姆勒曾對(duì)外發(fā)布公告稱(chēng)，雙方將以50：50的股比合資成立一家新出行公司。該公司一方面將整合戴姆勒旗下分時(shí)租車(chē)業(yè)務(wù)Car2Go和寶馬旗下分時(shí)租車(chē)業(yè)務(wù)DriveNow，另一方面還將把雙方打車(chē)、停車(chē)及充電服務(wù)等移動(dòng)出行相關(guān)業(yè)務(wù)進(jìn)行整體打包。

法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍和雷諾也正競(jìng)相在巴黎推出一項(xiàng)汽車(chē)共享計(jì)劃。PSA將于2018年最后一個(gè)季度在巴黎推出一項(xiàng)“自由浮動(dòng)”汽車(chē)共享計(jì)劃，允許司機(jī)從一個(gè)地點(diǎn)取用電動(dòng)汽車(chē)，并在另一個(gè)地方返還。而雷諾計(jì)劃為巴黎、周邊地區(qū)以及巴黎的游客推出一項(xiàng)新的電動(dòng)汽車(chē)共享服務(wù)。

大眾計(jì)劃明年開(kāi)始在德國(guó)城市推出使用純電動(dòng)汽車(chē)的共享服務(wù)品牌WE。這一服務(wù)最早將于2020年擴(kuò)展至歐洲、北美和亞洲的主要城市，將與大眾此前發(fā)布的打車(chē)業(yè)務(wù)Moia形成互補(bǔ)。

咨詢(xún)公司普華永道指出，如果傳統(tǒng)車(chē)企還不及時(shí)轉(zhuǎn)型，提供汽車(chē)出行服務(wù)，將會(huì)面臨被邊緣化的風(fēng)險(xiǎn)，到2030年，傳統(tǒng)車(chē)企在全球汽車(chē)行業(yè)的利潤(rùn)份額可能會(huì)從85%下降到50%以下。